2019年09月25日 11:25
來源：腕表之家
類型：表家號
作者：安時間OnTime 2002年，當斯沃琪集團前總裁老海耶克宣布從2006年起，ETA將停止對外供應基礎機芯和部件、在制表業一石激起千層浪之際，肯定沒想到在17年后，世界變化得如此之快。
老海耶克當年給出的理由是：“瑞士制表業同質化太嚴重，絕大多數品牌為了節約成本都使用ETA機芯，大家賣的手表里面都一樣。廠商形成了依賴，不利于瑞士制表業的良性發展”
但真實情況顯然是不愿ETA生產的通用機芯被別的品牌購去，裝入表殼、打上商標，回過頭來和集團的自家品牌競爭，甚或是被一些無良廠商拿去做仿冒表、山寨表。
雖然瑞士競爭管理局跳進來干預，揮舞公平交易反壟斷法的大棒——畢竟鐘表是瑞士的重要支撐產業，政府怎能坐視不管。但也只能把這個“大限”盡量往后拖延，再怎么交涉談判，2019年12月31日已是最后期限，板上釘釘。
沒了ETA機芯，可叫那些打著“瑞士制造”的瑞表品牌怎么活？要知道，ETA出產的機芯占據了瑞表三分之二以上的產量，其機芯在穩定耐用、走時精準方面都做得相當不錯，而且價格親民。不要說像雅典、蕭邦、柏萊士、香奈兒、帝舵、百年靈、豪利時、艾美、梅花這些獨立品牌在用ETA機芯，就連歷峰集團旗下的萬國、沛納海、名士、卡地亞，或是LVMH集團旗下的泰格豪雅、宇舶、迪奧，也都在用ETA機芯，ETA不提供機芯，那可就巧婦難為無米之炊，畢竟是“Swiss Made”，總不能用上德國、日本，甚至是中國制造的機芯吧！
怎麼辦？辦法有一些。大集團里的品牌還好，可向同集團的其他品牌求援。不在大集團保護傘下的，就得轉向其他機芯制造商購買，再者，便是走上“自制機芯”之路，但這絕非坦途，不僅耗資巨大，而且研發出來的機芯是否好用？是否經得起時間考驗？消費者愿不愿意買單？都是潛在變數。尤其是小品牌如果年產量只有數千枚，成本肯定居高不下，價格缺乏競爭力。
但無論如何，自21世紀伊始，自制機芯成了許多品牌的“心頭大事”，兄弟登山各自努力，果真也就創造出了另一番景象。
卡地亞、帝舵、沛納海、百年靈、泰格豪雅、萬國……慢慢都推出了自制機芯，減少對ETA的依賴；Sellita、Soprod、Vaucher……等機芯制造商也逐漸蠶食ETA釋出的市場份額；甚至還有品牌搞戰略合作，像是百年靈與帝舵互享自家寶貝，共同使用B01計時碼表機芯和MT5612大三針加日期機芯，達成雙贏。最后，2008年的全球金融危機導致鐘表市場萎縮，讓ETA機芯產能過剩，供過于求。
訂單的大量流失，ETA反而率先吃不消了。一方面喊著漲價，一方面在“大限”來臨之際，表明會針對一些老客戶持續供貨。無論如何，制表業的自制機芯顯然已經打開了一扇通往嶄新世界的大門，雖不至百花齊放，卻也足以令人眼花繚亂?！白屓鹗恐票順I擁有良性發展”，老海耶克似乎達到了目的，就是不知老海耶克在天之靈是該笑還是該發愁。
豪利時Calibre 110手動上鏈機芯
2014年，在慶祝品牌110周年之際，豪利時（Oris）推出了自制的Calibre 110手動上鏈機芯，搭載于110周年限量表款內。這枚機芯除了具備10天超長動力，
特色還在于“非線性剩余動力顯示”，從第10天到0天的間隔刻度由窄慢慢變寬，而非平均寬度，讓佩戴者能更明顯地感知機芯動力的變化。
搭載111機芯的Oris Artelier腕表，3時位置為“非線性剩余動力顯示
之后豪利時在Calibre 110的基礎上疊加功能來豐富此一機芯家族，每年推出一款新機芯，111加裝了日期，112加裝了兩地時和晝夜顯示，113加裝了周數指示，114加裝了24小時制兩地時。有趣的是，這些數字既是機芯編號，實際上也是品牌誕生的歲數。
今年是品牌創建115年，Caliber 115如期而至，這枚全新機芯搭載在豪利時大表冠飛行員X 115自主機芯腕表里，并將全球發布會選在了上海，足見品牌對中國市場的重視。
9月5日，豪利時全球聯合執行總裁 Rolf Studer親自在上海Edition艾迪遜酒店舉行全球首發活動。那么115機芯又疊加了什么功能呢？答案是沒有，這回115機芯做的不是加法，而是減法，在原有110機芯上做鏤空，打造出一枚建筑感十足的鏤空機芯。
豪利時大表冠飛行員X 115自主機芯腕表
鏤空機芯很多品牌都有，但115機芯的鏤空別具特色，最引人矚目的自然是那個10日超長動力的發條盒，拿掉了發條盒蓋的發條盒里，1.8米長的單一發條清晰呈現眼前，隨著為腕表手動上鏈，可以清楚地看到發條慢慢卷緊的過程。為了營造粗獷氣質（畢竟它安裝在大表冠飛行員系列里），機芯做了鍍層處理，呈現深灰色，夾板與橋板沒有做圓潤的倒角打磨，而是展現銳利的線條。鏤空的處理也恰到好處，不至于過度鏤空，腕表戴上手后，不會直接透視表底下的肌膚。
115鏤空機芯，手動上鏈時可以清楚地觀賞發條旋緊的過程
品牌在原有的大表冠系列（Big Crown）和大表冠飛行員系列（Big Crown Propilot）外，增設了大表冠飛行員X系列（Big Crown Propilot X）。雖說豪利時與航空表有很深的淵源，但大表冠飛行員X系列并不是傳統意義上的航空表，它是豪利時航空系列中第一枚沒有阿拉伯數字時標的腕表。但在細節中仍融入航空DNA，比方說44毫米直徑表殼采用輕盈堅固的鈦合金打造，這是航空業經常使用的材質，造型設計也體現了航空表一貫的科技感，表殼上每一個反射面、表帶和表殼獨特的連接方式、表冠護肩、機芯夾板、渦輪造型表圈，都帶有極具工業感的硬朗豪邁氣質。
腕表有兩個款式，一個搭配黑色皮質表帶，定價47,000元；一個搭配鈦合金表鏈，定價49,800元。不少人對這個價錢有點意外，因為之前品牌的航空系列入門款價格在1萬上下，到了換搭自產機芯后價格飆漲到了3萬5左右，現在的售價則直逼5萬……但品牌對此產品很有信心，相信會找到懂得鑒賞超長動力、自制機芯以及鏤空設計的擁躉。
名士Bamue & Mercier
對名士（Bamue & Mercier）而言，2018年意義非凡，為紀念在日內瓦創立公司100周年（不過品牌的歷史可上溯至1830年），在這一年，品牌推出了自制機芯Baumatic BM12-1975A。這枚自動上鏈機械機芯，是歷峰集團的Valfleurier機芯廠為其專門打造的，游絲、擒縱輪與擒縱叉由硅材質制成，并運用Powerscape?技術制作高性能擒縱機構，僅需極少潤滑，就能大幅降低因摩擦而造成的能量損失，改善組件之間的力矩傳遞，從而確保多出30%的動力儲存。此外它還更為堅實耐用，對日常生活中的磁場和微小撞擊更具抵抗力，降低了需要保養維修的頻率。
為此，名士在克里頓（Clifton）系列下推出全新Baumatic腕表，強調的是耐用的品質，親民的價格。它的驚人表現為：120小時動力儲存，能抵御1,500高斯磁場，通過瑞士官方天文臺認證，每日走時誤差控制在–4/+6秒之間，建議維修保養周期從一般的3至5年延長到7年。
名士克里頓Baumatic腕表
今年克里頓Baumatic腕表再推3款新作，機芯改為Baumatic M13-1975A，相較前代機芯，M13更換了部分零件，讓腕表價格更具競爭力。功能為大三針帶日期顯示，3個款式分別為藍盤的不銹鋼+皮帶，定價22,100元；藍盤的不銹鋼+金屬鏈帶，定價23,000元，以上兩款表殼直徑40毫米；白盤的玫瑰金+皮帶，定價52,600元，表殼直徑39毫米。
名士克里頓Baumatic萬年歷腕表
除了上述3枚性價比不錯的時計，名士還在Baumatic基礎機芯上疊加萬年歷模塊，推出了克里頓Baumatic萬年歷腕表。暖白色陶瓷質感表盤上搭配琢面棒形時標及鍍金時分秒指針，各個副盤布局均衡：9時顯示星期、12時顯示月份及閏年、3時顯示日期，月相則位于6時位置。表殼直徑42毫米，以玫瑰金打造，經拋光與緞面打磨，厚度僅12.1毫米。定價180,400人民幣。
梅花 Titoni
同樣為慶祝品牌創立100周年，梅花（Titoni）也推出了自制機芯T10，并打造全新的1919系列腕表。全球總裁Daniel Schluep同樣選擇來到中國，于5月9日在千島湖舉行全球首發。
梅花T10機芯
T10機芯直徑29.3毫米，厚度4.1毫米，算是比較纖薄，自動上鏈，擁有3天動力儲存，續航能力超過梅花表此前使用的任何一款機芯，鍍金自動擺陀上鐫刻著梅花標志。功能為大三針加日期。
梅花1919系列腕表
1919系列腕表直徑40毫米，不銹鋼打造，表盤上帶有日輝紋理，有銀白、炭灰、靛藍3種顏色。指針與時標纖細修長，盤面簡潔優雅。采用“箱式”藍寶石水晶玻璃表鏡，令腕表變得更加纖薄，貼合手腕。除不銹鋼鏈帶外，銀白和碳灰表盤還可選擇搭配皮表帶。
此外還推出了一款限量50枚（奇怪不是100枚？）的100周年紀念款，表盤為炭灰色，搭配玫瑰金指針和刻度，自動擺陀上刻有100周年限量款字樣和限量編號，除不銹鋼表鏈還附贈一條棕色皮表帶。
品牌自產新機芯的還有很多很多，限于篇幅，有機會再介紹給大家。
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很特別的表，已經擁有過，24年帶?？?5新可出手，感興趣的聯系我
0025和0026有啥區別嗎？工價還不一樣
31歲，也算給自己一個交代和激勵。之后的日子再接再厲。時來運轉！