寶齊萊的邊緣舵可以說是寶齊萊的招牌，今天就為大家講講寶齊萊第一代邊緣舵CFB A1000機芯的故事，給大家說說這開山祖師的由來 。

基礎數據：21600振頻 / 33鉆 / 55小時動力儲存 / 13法分 / 直徑?30.0毫米 / 厚度4.3毫米 / 邊緣舵 / CDAS微調 / DSA避震。

THA給卡地亞開發的機芯

CFB A1000機芯?的開發始于2005年，當初是由THA 機芯廠?（Techniques Horlogeres Appliquees S. A.）負責整個開發?，THA 由Vianney Halter、Denis Flageollet、Francois-Paul Journe合辦?的?非常?高端的?機芯?廠?，THA是和寶齊萊合作超過十年的機芯廠， 主要的業務一是生產高端?通用機芯，一是提供汶萊皇室所需的特殊訂制物，因此一旦汶萊皇室結束了和他們的業務往來后，THA立時陷入?資金?危機。2007年七月寶齊萊買下了THA，并改組為CFB Technologies，從此成為寶齊萊的專屬機芯廠，CFB A1000的開發也正式?成為了?自家?的?事情?，最終于?2008年發布?。

?邊緣舵系統：

邊緣舵顧名思義就是自動舵位于機芯邊緣，邊緣舵?的?優點?就是?美觀?不會遮擋?機芯?版路?，邊緣舵也不是什么新科技早在上個世紀百達翡麗的古董表和積家的概念表上都出現過。寶齊萊老大Morf表示之前的邊緣舵都沒辦法解決儲油的問題，直到寶齊萊CFB A1000邊緣舵才解決了這一難題。

寶齊萊的邊緣舵是雙向自動上鏈的，邊緣自動擺陀經由主夾板和夾板之間的三個陶瓷?制DLC涂層?的?滾珠軸承引導，位于機芯外緣，降低機芯厚度的同時，也可以讓機芯甲板更加可見更美觀。雖然是外置邊緣舵，但是透過一組偏心式離合輪的交互作用，令環形邊緣自動舵無論正向或逆向運轉，均能為機芯雙向自動上鏈提供有效動力，并且?鎢制的?邊緣舵?質量更大?，上鏈效率?也更高?。

?DSA避震系統：

自動舵外置邊緣舵系統以三組所謂的DSA避震機構固定在機芯上的。DSA（Dynamic Shock Absorption）避震機構和自動舵的接觸點系一沙漏狀的黑色小柱，小柱經過DLC處理，硬度高達2,000Hv，以沙漏狀的腰部咬住自動舵。小柱以陶瓷滾珠軸承固定在機芯上，軸承本身是可動的，以一根回復弓來定位。當自動舵受到震動時，首當其沖的小柱本身的高硬度足以抵抗沖擊，可動軸承再往沖擊的反方向移動，最后由回復弓將整個機構恢復到原本的位置。

傳動輪配備了兩個Incabloc減震系統，以確保其軸在發生嚴重撞擊時不會折斷。DSA避震機構的結構遠比一般的避震來得復雜，能承受來自六個方向的沖擊。

?CDAS微調系統：

CFB A1000整枚機芯在避震上下了不少工夫，除了自動舵?的DSA，它的擺輪組也采用了所謂的CDAS微調。一般的擺輪組至少都會有快慢針和游絲固定樁二個調校點。

CDAS（Central Dual Adjusting System）微調系從這二個調校點的尾端延伸出兩根杠桿， 再將這兩?根杠桿鎖在擺輪表橋上。這個機構的作用在于可以將快慢針和游絲固定樁鎖死，讓它們不會因為受到震動而移動位置，進而影響到調教的結果。機芯還采用了圓錐狀的擺輪軸，這種擺輪軸能減少方位變化所造誤差。并且運用了Glucydur擺輪和Nivarox的游絲也增加了精準度和穩定性。雖然?不是?無卡度?砝碼?微調?，但是?持久性?還是?不錯的?。

還有個小彩蛋就是CDAS這兩個杠桿其實上面做了防偽，拿激光一打就能看到寶齊萊的Logo。而這個防偽也就是Liga工藝制作的，除了買下THA機芯廠，寶齊萊還與瑞士零件制造商Mimotec合作，開發了CLR-LIGA工藝，實用Liga技術來制作零件。

同時寶齊萊還開發了專屬的七邊形螺絲刀去微調CDAS和機芯內一些其他特制零件，至于為什么開發這種東西？還用說嗎？

CFB A1000機芯?是寶齊萊自產機芯的起手式，CFB A1000擁有不錯的擴展性，在這個基礎上開發了一系列例如大日歷、動力顯示、以及陀飛輪還有第二代邊緣舵A2000。打磨也不錯，屬于機甲風格。

其實這枚機芯是在一枚ETA機芯上魔改而來的的。那么問題來，這枚機芯看了半天你想起來了ETA哪款機芯？評論區討論起吧！

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