從C919大飛機的成功，一窺中國制表業的未來

2023年5月28號絕對是值得全體華人銘記的日子，C919國產大型干線客機商業首航成功，這對于中國制造業和中國制表業又有什么意義呢？

這些年以及早些年其實中國制造業充滿了各種“挫折”…..要么是純粹“拿來主義”，要么是盲目追求百分百國產化，要么是西方卡脖子….

拿來主義除了抄襲以外，還有個典型就是眾所周知汽車合資，以技術換市場的口號絲毫沒見起色，因為大家都沉溺于西方技術的甜棗中無法自拔，不會再去花精力思考與開發自己的東西，畢竟沒有什么比躺平與拿來主義更輕松了。

盲目追求國產化，絲毫不考慮經濟性與可行性，制作出一大批毫無疑義的低質產品，雖然掌握了某些技術，但是沒有經濟回報的情況下這種方式難以為繼。

西方技術卡脖子更不必說，大剪刀下去你想做什么基本上就只能想想罷了…….最典型就是隔壁日本的民航客機，卡脖子不單單在技術領域…..

C919的成功在于最大程度保證以中國主導，利用全球化供應鏈這種當代制造業的主流方式。這才是真正標志著中國人從盲目追求“百分百國產”的心態，走向全球化、現代化的成熟心態。真正的民族工業與制造業應該是立足于國產，同時擁抱全球化。

對于老百姓來說優秀的國產制造業要考慮的是“民用”，更要考慮到“質量”，如果盲目追求國產化，經濟效率必然大打折扣，同時質量問題更是不可回避。

真正成熟的國產工業騰飛，應該是借助全球化，利用好全球市場供應鏈，逐步攻克難關，漸進式替換成國產。

各類中國制造業如此，中國制表業亦然如此。早些年中國制表業基本上還是簡單的“拿來主義”與“盲目國產化”，基本上使得中國制表業打上了低質的標簽。

“先進經驗”的瑞士、日本、德國的制表業同樣沒有人是自己單打獨斗而來。瑞士人也在使用著全球的供應鏈體系。

比如說瑞士很多機芯技術來自日本，Lvmh集團使用的日本精工供應的游絲與發條合金，瑞士使用德國的加工機器，勞力士使用的鋼材來自瑞典，西鐵城同樣部分機芯技術來自于瑞士，瑞士的藍寶石表殼來自于中國等等，更別提1990年代之前遍布于歐洲的制表業供應鏈體系。

隨著新一代中國鐘表人的成長，逐步也意識到了高端市場不是自己單打獨斗就可以擁有的，擁抱全球供應鏈，積極走向全球才是正確的道路之一。

比如說貝倫斯與杭州機芯廠攻克無卡度游絲與紐扣微調，但是為了產品的穩定，選擇了來自瑞士的合金去打造游絲。再比如說國內一些制表企業采購的來自西方的加工機器，進一步提高了產品高精度。

利用好全球化供應鏈體系，打造出優質的產品，才能讓中國的消費者真正掏腰包去支持。作為一個消費者追求優質產品永遠是第一要素，情懷再多也不如質量優秀。

利用好全球化供應鏈體系，打造出優質的產品，消費者買單，促進市場的發展，才能帶動國產優質技術企業進一步攻關，才能真正的做到攻克核心技術。顯示技術、電池技術等等這些先例便是很好的典范。

當然不是吹牛吹上了天，差距還是很大，但是如果連做都不去做，差距難道就會沒了嗎？正視自己的短板，擁抱全球化供應鏈，打造優質產品，形成良性循環，攻克關鍵技術，掌握自己的命運！

對待國產應該多一份批評，多一份嚴格，更要多一份理解，多一份支持！

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