比翼雙飛 品鑒寶珀陀飛輪與卡羅素腕表

       [腕表之家 腕表品鑒] 早在1989年，只有相當少的幾家表廠能夠掌握并制造經典的陀飛輪機構，寶珀就已然能制作出超薄陀飛輪了，而且還是8天動力的飛行陀飛輪，在當時引起了軒然大波。而在今年的巴塞爾鐘表展上，一款寶珀的“雙飛”鉑金腕表，同時將陀飛輪和卡羅素這兩種精密裝置裝入了與賽車相關的L-Evolution系列中，并破天荒的結合了機械感極強的鏤空夾板構造，讓整款腕表充滿了當代力量感，吸引了到場來賓的目光。

       “雙飛”中的其中“一飛”，陀飛輪，大名鼎鼎，鐘表界的Super Star，關于陀飛輪我就不多啰嗦了。

       另外“一飛”的卡羅素，相對于盛名遠播的陀飛輪來說，卡羅素則并不被大多數人們所熟知。關于卡羅素的由來得從1892年在倫敦一個叫做Bahne Bonniksen的丹麥籍制表大師說起，由于寶璣大師的陀飛輪結構在當時非常精密且價格昂貴。為了達到同樣補償地心引力的誤差影響目標，他想創造一個價格更為合理的類似結構以節省成本，卻可以同樣達到讓擒縱結構用框架收起，然后旋轉以改變方位達到補償的效果。而其結果就是，結構并沒有變的更為簡單，制作難度依舊很高。

       卡羅素和陀飛輪都是意圖將擒縱結構和擺輪游絲機構放入一個框架張起，藉由這個框架的轉動，以彌補單一方位的位置偏差。早期的卡羅素，并沒有太過留意旋轉所需要的時間，根據不同的款式，轉速常常才27到42分鐘。而寶珀則選擇開發完全不同的齒輪控制系統，進一步的完善和更新，寶珀的卡羅素剛好是每60秒轉一圈。

直徑47.4毫米的鉑金表殼

       題外話告一段落，回到這塊表上來，有別于2013年寶珀推出的Le Brassus系列卡羅素陀飛輪腕表的優雅形象，寶珀L-Evolution陀飛輪卡羅素腕表（型號92322-34B39-55B）尺寸并不小，直徑47.4毫米，比2013年的表款大了將近3毫米。 表殼厚度11.6毫米，還算輕薄。由于整款腕表采用鉑金材質，所以相當地有重量感。搭載寶珀全新的2322V2機芯。

       在設計方面該款腕表配置了最新設計的特色表圈，搭載了實用的數字刻度，表橋及底盤采用非對稱形式。經過精細的磨砂拋光處理，外面覆以NAC涂層（一種將表橋和主夾板涂黑的電鍍工藝），與眾不同，現代感很強。

表殼側面采不規則圖形疊加而成

       表殼側面不規則圖形的疊加、大鋸齒的表冠，拉絲的打磨力量感、視覺沖擊感很強。陀飛輪和卡羅素機構各由獨立的發條盒驅動，并由同一表冠同步上鏈。

黑色鱷魚皮表帶

       黑色的鱷魚皮表帶，搭配一枚鉑金的折疊表扣。

多層的鏤空機芯營造出富有層次的現代感

       2322V2機芯與之前的2322機芯在功能上并無太大的區別，只是拋棄了前作的日期顯示功能。但在設計方面，卻天差地別，陀飛輪與卡羅素的框架外形經過重新設計和塑造，位置稍稍的偏移，多層的鏤空機芯營造出富有層次的現代感。機芯上的螺絲也改為更具視覺沖擊力的六角形螺絲。

位于5點鐘位置的卡羅素

       位于5點鐘位置的卡羅素機構通過兩條傳動鏈連接至發條盒，一條傳輸供擒縱系統和擺輪游絲機構運行的能量，另一條則控制框架的旋轉。平衡擺輪、擒縱機構及其橋板在框架里像旋轉木馬上的木馬一樣轉動，這也是其名稱的來由，也就是說卡羅素裝置中平衡擺輪和擒縱機構都要隨框架轉動起來，以抵消重力影響的走時誤差。位于卡羅素框架上方的防震簧經過激光切割工藝被設計成JB Logo的標識。

位于11點鐘位置的陀飛輪

       11點鐘位置的陀飛輪機構則由一個旋轉框架組成，框架配有一個擒縱系統和一個平衡擺輪。當擒縱輪的小齒軸繞著固定秒輪的外沿旋轉時，框架便隨之轉動，并通過旋轉將必須的能量傳送至擒縱機構及擺輪?？蚣苊糠昼娦D一圈，以此抵消腕表處于垂直位置時的位差。

整枚機芯共由350個零件組成

       兩個調速系統都與機芯背面可見的一個差動齒輪系連接，兩個差動器，一個專門用于結合來自兩者的信息，以平衡兩者的運轉速率。第二個差動器則用于提供動力儲存指示，該功能在腕表背面指針顯示，提供7天的動力儲備。整枚機芯共由350個零件組成。

       總結：新的L-Evolution陀飛輪卡羅素腕表與2013年的Le Brassus
雖然在功能上基本沒有改變，只是舍去了日期顯示功能，但在外型上卻是兩個完全不同的風格。Le Brassus古典傳統，而L-Evolution陀飛輪卡羅素腕表卻表現的極具現代感。完全嶄新的設計風格，采用直線型縱橫交錯的鏤空夾板，構造出富有層次感的現代感鏤空機芯。精細的磨砂拋光處理，NAC涂層，六角形的螺絲，無倒角等各細節的處理，都與前作不同?？梢允钦f將傳統制表工藝與現代設計風格的完美結合，充滿活力和運動感。（圖/文 腕表之家 董航）