調速機構的前世今生（五）

       [腕表之家 鐘表文化] 在所有幫助提高機械鐘表精度的發明中，沒有哪個比調速機構更重要。本文將回溯調速機構從早期雛形到最新材質的發展演變歷史，現在是第五部分：從19世紀的自由式擒縱機構（Detached Escapement）到1930年代的銷釘式擒縱機構（Pin-pallet Escapement）。

勒波特型擒縱機構

       在19世紀，制表師們廣泛參與到時鐘自由式擒縱機構的研發應用中。最完善的機制去往天文臺，用于設定計時精度標準；或被制造商當作規范時鐘，滿足參照精準儀器控制工作的迫切需求。各種各樣的儀器紛紛問世，其中許多都達到了非凡的精度標準。大多數精密時鐘配備“格林漢姆”或“勒波特”擒縱機構，當然也有不少采用奇異的、甚至獨一無二的系統。

       想要一一列出每種擒縱機構的名稱及其制造者的姓名幾乎是不可能完成的任務，因此我們僅討論貝蒂訥和伽利略的直進式擒縱機構（Deadbeat Escapement）和機軸擒縱機構（Verge Escapement）；約翰·哈里森的H1航海天文鐘蚱蜢擒縱機構（Grasshopper Escapement），格林漢姆和勒波特的、構成19世紀支柱系統的自由式擒縱機構和杠桿式擒縱機構（Lever Escapement）、以及托馬斯·馬奇于1795年打造的罕見的“重力”擒縱機構（“Gravity” Escapement）。幾乎所有這些高精準和超輕巧的機制都被用于精密儀器和天文臺規范時鐘，偶爾也被用于塔鐘。

       隨著電力的出現，這些美妙的擒縱機構逐漸被擱置，取而代之的是磁力機制，后者能在沒有任何接觸的情況下保持鐘擺擺動，具有精度方面的優勢。在真空條件下，此類時鐘的精度幾乎可以與石英鐘相媲美。只可惜隨著石英技術的普及，電子鐘慢慢被歷史遺忘；再后來，石英鐘又被具有令人難以置信的完美精度的原子鐘所取代。

帶有梅花齒擒縱輪的側向杠桿式擒縱機構（Lateral Lever Escapement）

現代擒縱機構

       19世紀中期出現的制表商主要看重效率，包括時鐘應用的擒縱機構。托馬斯·馬奇的機制，也就是我們所說的瑞士杠桿式擒縱機構（Swiss Lever Escapement），是最合適工業化早期的機制。與此同時，一些較小的制造商——在汝拉和福西尼鄉下工作的制表師，直到第一次世界大戰前夕還在沿用工字輪擒縱機構（Cylinder Escapement）。當然，瑞士杠桿式擒縱機構已經成為絕大多數工業生產的選擇。

       精鋼擒縱輪（梅花齒），與鋼或鎳擒縱叉（裝配紅寶石棘爪，直到1905年焰熔法充分發展后，才以合成藍寶石取代紅寶石）嚙合，搭配開口輪緣擺輪（鋼和黃銅雙金屬）、補償螺絲、以及藍鋼游絲（寶璣或扁平末端曲線），一般而言，這些就是自由式擒縱機構的標志特征。當然，具體細節可能略有差異：例如應用奇異擒縱輪、直列擒縱叉、配備或摒棄補償螺絲。

鎖簧式擒縱機構（Spring Detent Escapement）

1930年代的轉折點

       兩次世界大戰期間，工字輪擒縱機構逐漸被淘汰。制表行業需要找到一種替代方案，既堅固耐用、又經濟實惠易于工業生產，銷釘式擒縱機構（Pin-pallet Escapement）應運而生。此前，銷釘式擒縱機構已被用于低端市場便宜臺鐘和鬧鐘的制造，如今這種機構得以邁上更高的舞臺。

       美國公司英格索爾廣泛使用銷釘式擒縱機構，瑞士制造商豪利時直到1960年代才轉而使用寶石。在此期間，擒縱機構的改進包括開發優質游絲合金、避震系統、以及鈹青銅擺輪。還有一些發明家從其他方面著手，改善擒縱機制，使其向擺輪傳輸恒定動力，恒定動力瑞士杠桿式擒縱機構即是由此而來。以朗格（A. Lange & S?hne）Lange 31為例，該腕表具有長達31天動力存儲，內置專利恒定動力擒縱系統，使高扭矩發條盒向擒縱裝置提供恒定動力。

       這些概念，特別適用于參加計時競賽的腕表，是微型化的技術壯舉。1930年代末，安裝在汽車和飛機駕駛艙儀表板上的計時器需要可靠、持續的潤滑，因此制表師們首次嘗試改善擒縱機構的潤滑用油。精制的牛蹄油被低蒸發合成醚取代。類似地，零件經過Epilame涂層處理，降低表面張力，防止潤滑油流失，包括用于高效擒縱機構的合成石蠟，或傳統的甘醇醚如Moebius油。（圖/文 腕表之家 許朝陽編譯）